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| マフラー | 乗っていた期間が短かった事もあり、手を入れたのはマフラーの交換しか 行っていません。 当時の会社の後輩からマフラー（確かトラスト）を譲ってもらったのですが KOBAの乗っていたスープラ用ではなく、その後エンジンが2.5リッターの ツインターボに変更したスープラ用でした。 ただしボディは同じでマフラーも触媒から後ろは共通ですので、その部分 のみ取り付けました。 消音器の容量も十分でしたので排気音は比較的静かでした。 日本の騒音規制や排気ガス規制の問題もあり、ハイパワーで特にターボ 等の過給器付エンジンはマフラーで結構馬力をロスしている物もあります。 KOBAが乗っていたスープラも例外ではなく、現実にマフラーの交換だけで 体感的には15〜20馬力くらい向上し、さらに速い車になりました。 マフラーを変えた後でも、以前と同じ速度域で運転していると馬力が向上 した分だけアクセルを踏まなくなり、燃費が向上しました。 だいたいリッターあたり1〜2Km位は向上していました。 ただしアクセルを踏み込んで、元気に走ると劇的に燃費は悪化していまし たけどね（笑） |
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